DESCRIPTION ESSENTIELLE DU VÉHICULE MÉCANIQUE ET DE SES ACCESSOIRES
Les composants d’un vélo de course sont: la potence, le coude du guidon, le levier de vitesses, le levier de frein, le câble de commande, le tube de direction, le frein avant, le pneu, la jante, les rayons, le moyeu, la fourche, le tube diagonal, la pédale, le repose-pieds, la manivelle, la manivelle, le dérailleur avant, la chaîne, la roue arrière, la roue libre, la gaine arrière verticale, la gaine arrière horizontale, le frein arrière, la selle, le tube de selle, le tube horizontal, le câble de frein et le levier de déblocage rapide. Les éléments les plus importants sont toutefois représentés par le cadre, les cercles, les rayons et les moyeux. En fait, après le châssis, les roues constituent la partie la plus importante du vélo. Actuellement, ces éléments sont fabriqués en carbone, ce qui garantit rigidité, résistance et légèreté.
Le cadre se compose des éléments suivants: tube supérieur, tube de descente, tube de colonne de direction, tube de direction, suspensions, horizontal arrière, pattes, fourche, boîtier de pédalier et noeud de selle. Pour prendre les mesures du cadre pour s'adapter au cycliste, il est nécessaire de connaître la longueur du cheval, celle du tractus fémoral, celle du pied, du buste, du bras et des épaules. Les dimensions des mains, le poids et la hauteur totale sont également indispensables.
Les roues sont de différents types, pour s’adapter à tout type de compétition. Ils peuvent avoir un nombre de rayons très variable, de 16 à 36 (la dernière est la configuration la plus classique mais est pratiquement abandonnée au plus haut niveau). Le profil du cercle varie également, pouvant être faible, moyen ou élevé. Dans les chronomètres, il est facile de voir l’utilisation de roues lenticulaires.
Lors de l’achat d’un vélo, il est nécessaire de garder à l’esprit les paramètres suivants: faible poids, résistance, rigidité, élasticité, qualité des soudures, qualité de la finition et choix des matériaux avec lesquels il est fabriqué.
Les systèmes de verrouillage automatique ont été conçus pour répondre parfaitement à la nécessité de verrouiller parfaitement le pied sur la pédale afin de pouvoir le libérer instantanément en cas de besoin. Vous devez porter des chaussures appropriées avec une semelle à prise en retrait pour permettre la marche même. Ces semelles comportent un évidement dans lequel sera logé un bloc faisant partie du corps de la pédale. Avec la simple pression du pied sur la pédale, l'accouplement a lieu, tandis qu'avec un mouvement de torsion, le pied peut être libéré.
Roues lenticulaires
Dans la recherche exaspérée de la résistance mineure à l'avancement offerte par l'air, nous sommes arrivés à la conception de roues lenticulaires. Ils consistent en un cercle relié au pignon non pas par des rayons mais par deux pièces en forme de lentille fabriquées en matériaux composites présentant des caractéristiques de résistance et de légèreté élevées.
Production et commercialisation de cadres
Chaque entreprise qui fabrique et commercialise un vélo définit pour chaque modèle des mesures qui sont indiquées soit par un code, soit par une valeur numérique, soit par un code et une valeur numérique.
La valeur numérique représente généralement la taille de la verticale centre-centre ou centre-extrémité. Dans certains cas, cette valeur peut faire référence à la verticale virtuelle ou à la longueur du tube horizontal.
Il convient toutefois de souligner que les mêmes cadres proposés par différentes sociétés n’ont jamais, ou presque jamais, la même taille réelle, ni la même géométrie.
Technologie cycliste
Aujourd'hui, grâce à un entraînement ciblé et à un entraînement sportif personnalisé, chaque cycliste peut obtenir les meilleures performances avec des efforts bien moindres qu'auparavant. Tout cela est rendu possible même à l'aide de la technologie moderne, qui nous fournit des outils permettant de détecter les principaux paramètres physiologiques, tels que le moniteur de fréquence cardiaque, qui détecte en permanence et avec précision la fréquence cardiaque pendant l'entraînement. Grâce à ces outils et autres accessoires, le cycliste peut mettre en place une formation extrêmement scientifique, basée sur des données physiologiques absolument personnelles.
Les moniteurs de fréquence cardiaque conçus spécifiquement pour les cyclistes sont dotés de nombreuses fonctions, parmi lesquelles les plus importantes sont représentées par le capteur de vitesse et le capteur de cadence de la course de pédale .
CADRE ET SANTÉ: QUELQUES RÈGLES PRATIQUES PRÉVENTIVES
La retraite excessive des crampons, entraîne une réduction de la souplesse de la cheville, ce qui a pour conséquence de lester le pédalage et de fatiguer les muscles extenseurs de la cuisse + des paravertébraux.
La position antéro-postérieure de la selle influence la position du bassin et de la colonne vertébrale par rapport aux pédales; son réglage correct est essentiel pour optimiser la répartition de la charge sur les essieux des roues et pour harmoniser l'action de toutes les chaînes cinétiques engagées dans l'expression de la puissance sur les pédales. C'est précisément pour cette raison qu'une erreur d'ajustement peut entraîner des surcharges excessives sur la colonne.
Si la selle est trop haute, chaque fois que la jambe atteint sa distension maximale, une oscillation excessive du bassin est créée, ce qui a pour effet de stimuler négativement la musculature lombaire, les racines nerveuses et les articulations sacro-iliaques.
Lorsque les mesures du cadre obligent le cycliste à une position plus courte que la normale, moins de poids est réparti sur les bras, donc une incidence plus grande sur le bas du dos, donc forcée, pour absorber une plus grande quantité de stress provenant du véhicule. . Vice versa, une position trop longue soumet la colonne cervicale à une charge excessive.
La différence de hauteur excessive entre la selle et le guidon détermine une plus grande contrainte de la courbe lombaire; Toutefois, il n’existe pas de règles précises permettant de déterminer a priori l’ampleur de la différence de hauteur entre la selle et le guidon.
Une trop petite différence de hauteur oblige le cycliste à se mettre trop droit, ce qui peut être préjudiciable car cela entraîne une compression plus importante au niveau lombo-sacré, en particulier le long des tronçons de route inégaux.
La longueur excessive des manivelles oblige le pied à décrire une trajectoire de mouvement plus grande, amplifiant l'excursion angulaire de toutes les articulations, y compris celles du bassin et de la colonne.
PRINCIPAUX MATÉRIAUX UTILISÉS POUR LA RÉALISATION D'UN VÉLO
Le poids et le coût du vélo sont deux propriétés qui varient inversement. Pour réduire le poids, nous utilisons des matériaux spéciaux (alliages d'aluminium issus de l'aéronautique, titane et fibres de carbone), plus coûteux et difficiles à utiliser.
inoxydable
L’acier offre une qualité enviable: coûts peu élevés, soudure facile, manipulation facile, propriétés mécaniques élevées. Il présente également des caractéristiques technologiques d’élasticité et de résistance variables, offrant ainsi aux cadres publics des prix pour tous les budgets.
aluminium
Un grand nombre de vélos est maintenant fabriqué en alliage d'aluminium.
La principale caractéristique de l'aluminium est son rapport qualité-prix intéressant.
Les cadres en aluminium sont généralement techniquement plus faciles à fabriquer.
L'un des avantages de l'aluminium est qu'il ne rouille pas. Cependant, l'utilisation d'abrasifs pour la route en hiver, tels que le sel, peut potentiellement avoir un effet négatif (ceci est particulièrement vrai pour les cadres non peints).
Un cadre en aluminium est généralement "plus rigide" qu'un cadre en acier; sa rigidité supérieure est principalement due au plus grand diamètre des tubes de cadre. La rigidité d'un cadre en aluminium détermine également un nombre inférieur de flexions sur le cadre, donc une perte d'énergie moindre, conduisant souvent à de meilleures performances de pédalage.
Cependant, l'aluminium est un matériau qui se dégrade généralement plus rapidement que l'acier. Cela explique en partie pourquoi certains fabricants limitent la garantie de leurs cadres en aluminium de 5 ans.
titane
La seule faute réelle imputable à ce matériau est le coût élevé qui fait en sorte que le prix d'une bicyclette avoisine les quelques milliers d'euros. Pour le reste, il n'y a pas de contre-indication; En fait, les bicyclettes en titane sont inégalées en termes de résistance à la flexion, à la compression et à la corrosion. Ce matériau présente le meilleur rapport poids / résistance parmi tous les matériaux disponibles sur le marché.
Sa grande capacité d'absorption des chocs, due à la rugosité du sol, en fait un cadre adapté à ceux qui recherchent un confort de roulement élevé, sans pour autant sacrifier les performances sportives au confort.
carbone
La fibre de carbone s'avère supérieure aux autres matériaux, notamment pour sa rigidité.
Il a un poids considérablement réduit par rapport à l'acier et permet de fabriquer le "vélo sur mesure", avec des renforts aux endroits souhaités. Ces caractéristiques font du carbone un matériau extrêmement intéressant et largement disponible sur le marché.
C'est un "modèle" d'imbrication de fils de fibres de carbone, intégré à un mélange de résine époxy, un peu comme la fibre de verre.
Lors de la fabrication d'un cadre (ou d'une fourche), le fabricant peut choisir l'orientation à donner aux fibres et modifier ainsi les propriétés du produit final.
Par exemple, un tube peut avoir des qualités de "rigidité" lorsqu'il subit un effort dans une direction et d '"élasticité" lorsqu'un autre effort provient d'une autre direction; Il existe de nombreuses combinaisons possibles, en fonction du but recherché.
Le procédé de fabrication de la fibre de carbone est relativement complexe, ce qui influe sur les coûts.
En revanche, après une collision grave, si le cadre est "endommagé", il ne peut plus être ajusté.
Edité par: Lorenzo Boscariol
