PÉRIODE AGONISTIQUE
Au début de la saison de compétition, il est opportun de prendre part à des compétitions présentant des caractéristiques techniques différentes. Ainsi, tous les éléments indispensables à une bonne performance sont développés sous une forme globale.
La phase d'entretien de la condition atteinte jusqu'à présent consiste à réduire légèrement l'intensité des séances d'entraînement afin d'augmenter leur durée. À cette fin, le temps de récupération augmente en fonction de l’entraînement sur type d’une sortie exigeante, la durée et la distance des phases exigeantes sont réduites ou tous les facteurs sont activés simultanément.
Phases de la période de compétition:
phase de recherche et de maintien de l'état général, avec une proportion moyenne entre l'intensité et la quantité de charge;
phase de recherche et de maintenance du formulaire pour un événement compétitif bien défini, avec des charges très intenses.
Outre les aspects relatifs à une formation spécifique, la participation à des compétitions nécessite une bonne connaissance des principales caractéristiques du parcours. Il est donc nécessaire de mémoriser parfaitement où se trouvent les difficultés de toutes sortes: ascensions, rues étroites, étendues de pavés, sols accidentés, étendues exposées au vent, lieu de ravitaillement, ultime prolongement et autres possibles. La connaissance préventive s'accompagne de la possibilité de pouvoir gérer facilement les différentes situations, en utilisant les ratios et les tubes les plus appropriés et en définissant les tactiques de compétition les plus appropriées, en particulier lors des phases finales de la course.
En course, il est conseillé d’apporter une feuille de route et une altimétrie du parcours avec les détails du dernier kilomètre dans un petit boîtier en plastique. Le maintien de la position dans la partie avancée du groupe (20 à 30 premières positions) permet un meilleur contrôle de la course dans toutes les situations, tout en réduisant le risque de chute.
Les montées sont sans aucun doute les traits qui soulignent les difficultés. Dans le cas où la relation s'avère inadéquate, il est approprié que le cycliste ne pousse pas trop fort sur la pédale, en évitant également de continuer sur la ligne de pente maximale. La démarche en zig-zag peut être un moyen efficace si l'étirement est particulièrement difficile, afin d'éviter la "plantation" si le choix de la roue libre n'a pas été heureux. Cependant, il est conseillé de prendre les positions de tête avant le début de la montée. Si un coureur est en difficulté, au pire, il réussit à traverser le centre du groupe ou dans les dernières positions du même sans être détaché. Si au contraire, le même coureur a de l'énergie à dépenser, il peut tenter une attaque. Pour un coureur déjà fatigué, "combler un trou", ne faire que 50 m à ce stade devient un problème qui peut compromettre le résultat final.
L’obstacle le plus important au progrès est la gravité, mais dans les plaines, la résistance de l’air. Si vous restez moyen, même élevé dans le groupe est relativement facile parce que vous êtes suffisamment protégé, vous devez essayer, une fois que vous avez pris la fuite, de tirer le meilleur parti de l'avantage d'être au volant pour maintenir et augmenter l'avantage. Effectuer une simple ligne n'est pas la technique la plus appropriée pour maintenir la vitesse la plus élevée. Dans ce cas, la meilleure position pour surmonter la traînée est la double rangée parallèle. Cette technique permet une vitesse remarquable, supérieure à celle qui serait possible avec la rangée simple avec le même effort. En adoptant le truc pour faire même une deuxième rangée, vous restez en avance sur un étirement très court. L'accord avec ceux qui donnent le changement permet, en plus d'une bonne couverture, de revenir plus tard de la ligne de récupération de la ligne active sans faire d'effort important, car la différence de vitesse est minime. Le choix de faire le changement à droite ou à gauche est dicté par la nécessité de protéger la ligne de récupération du vent.
Si, après une déviation, le vent souffle de côté et que le groupe reste compact, le changement doit être effectué de l'avant. Le cycliste doit augmenter le rythme et se diriger vers le centre de la route. De cette façon, il est facilement placé dans le ventilateur, car il oblige un coureur qui est à l'intérieur du ventilateur à lui faire de la place. En effectuant le changement de l’autre côté, il serait obligé de rentrer à la fin de la rangée. Si vous souhaitez diviser le groupe, vous vous éloignez du côté de la route d'où vient le vent, pour ne permettre qu'à quelques coureurs d'être protégés et de lancer une attaque.
Une fois en vol, la boîte de vitesses doit être du côté du vent, puis se diriger vers le bord de la route. De cette façon, les coureurs qui sont dans le ventilateur sont mieux protégés. Si le coureur qui vient de faire le changement continue de pédaler, protège les compagnons d’évasion du vent, profitant alors de la protection du coureur qui était sur sa roue quand il donne à son tour le changement. Lorsqu'il atteint le dernier coureur, il peut reprendre sa position de roue sans effort particulier.
Avec le double ventilateur, les coureurs ne sont pas du tout occupés par la tête pendant une très courte période. Le rythme est toujours élevé, justement parce que l’effort de mener, pour chaque coureur, est de courte durée, même s’il est très engagé. Si un coureur restait en tête sans donner la monnaie, le rythme diminuerait, même si à ce moment-là le cycliste pense qu’il est utile de s’échapper. Cet effort, réalisé en partie ou principalement avec le mécanisme anaérobie, ne ferait que provoquer une fatigue précoce de ce coureur, compromettant sa capacité à obtenir un bon résultat.
La connaissance des adversaires peut également être d'une aide considérable pour la tactique de la course. Connaissant ses caractéristiques, le coureur peut évaluer ses chances de victoire par rapport à ses qualités de sprinter, de grimpeur ou de passista. En cas de faible possibilité, il peut décider d'attaquer ou de contre-attaquer, de surprendre ses adversaires ou de leur laisser tout le poids de l'évasion, jusqu'à ce qu'il pense à la possibilité d'une solution de force.
Le passista rapide doit au contraire essayer de s'échapper ou de loin, ou juste avant le sprint, anticipant ainsi les sprinters.
En montant, le passista se défend du grimpeur en progression, évitant ainsi de réagir aux tirs. Le grimpeur, quant à lui, tente de tirer le meilleur parti du terrain qu’il aime, reprenant à la hâte de répéter ses adversaires qui veulent garder sa roue. Cela ne doit pas le conduire à négliger le contrôle de la course de la phase précédente, afin de ne pas compromettre le résultat d'un vol longue distance.
Chaque coureur doit ensuite évaluer si les compagnons de vol lui permettent une perspective de victoire si l'engagement de chaque personne suggère individuellement que la tentative peut réussir, si le groupe part ou réagit de manière décisive. Ce n’est qu’après ces considérations qu’il pourra décider de consacrer toute son énergie au succès de la tentative, sinon il collabore "avec réserve" ou reste même à la fin du groupe.
S'il y a un sprinter dans la pause, son équipe vérifie les adversaires les plus rapides qui sont encore "en fuite". Ou lance un composant pour attaquer, tandis que d'autres restent sur les roues; quand vous voyez les adversaires en difficulté, vous pouvez contre-attaquer et aller attraper le compagnon en fuite, ou lancer l'attaque sur la pause dès que le vol est annulé, les adversaires sont tellement affaiblis avant le sprint final. Si vous êtes deux contre un, vous pouvez attaquer en tirant par l'arrière alors que l'adversaire est à la tête. Par contre, si le second ne fonctionne pas, il ralentit, permettant ainsi au premier de se désengager; si l'adversaire clique pour raccrocher le premier, le second prend le volant, contre-attaque et essaye de détacher l'adversaire lorsqu'il tombera au-dessous, de manière à assurer le résultat à l'équipe. Cette tactique est certainement efficace dans les derniers kilomètres si vous avez un avantage numérique. La succession des tirs et la couverture des tentatives doivent devenir presque un automatisme, réalisé sans même avoir besoin d'un signe de tête compréhensif. L'objectif est de libérer au moins un membre de l'équipe.
La meilleure défense pour ceux qui ne sont que deux contre deux quand le rouet des attaques commence, consiste à déterminer lequel des deux adversaires est le plus faible. Répondant avec volonté de décision aux tirs du plus fort et prétendant au lieu de ne pas pouvoir réagir efficacement lorsque les plus faibles tirent, puis se mettre dans la tête en forme assez fade comme s'il considérait maintenant compromettre le résultat de la course, l'athlète ne garantit qu'une répit; quiconque se trouve sur sa roue ne peut qu'évaluer avec satisfaction que le jeu en équipe fonctionne. De cette manière, ceux qui ne conservent que suffisamment d'énergie pour répondre à une éventuelle attaque de l'adversaire sont restés passifs pour sa roue. Si vous ne manquez pas beaucoup de Km à l'arrivée peut même décider de répondre à la contre-attaque quand il est sur le point de revenir en dessous, voit l'adversaire fatigué. S'il réussit à le détacher de l'intérieur, il ne doit pas essayer de prendre le premier le plus tôt possible, car il resterait passif devant sa roue pour favoriser le retour de son coéquipier, tout en économisant de l'énergie en vue du sprint final. Il doit donc principalement contrôler ne pas être repris et accélérer de manière décisive pour ne reprendre le fugitif que dans les dernières étapes de la course. Dans une telle situation, chaque cycliste est obligé de dépenser beaucoup d’énergie. Cela se traduit par un avantage pour ceux qui ne peuvent empêcher les autres de jouer en équipe.
| «Précédent |  | Suivant » |
Edité par: Lorenzo Boscariol
