STRUCTURE DE SUIVI
Afin de mieux exprimer ses qualités, il est essentiel de trouver le meilleur réglage biomécanique sur le vélo.
Une position correcte, en plus de garantir une expression sportive maximale, vous permet également d'éviter les dommages aux muscles et aux articulations.
Après avoir détecté les mesures anthropométriques, testez la position sur le vélo en évaluant le pédalage avec l’ergomètre à cycle SRM.
Quelques conseils pour maintenir la bonne assiette du vélo
Gardez votre colonne vertébrale droite lorsque vous vous étirez et abaissez-vous sur le guidon.
Lorsque vous montez sur le vélo et avec les talons sur les pédales, pédalant à l’arrière, vous allongez presque complètement la jambe sans que le bassin n’agite d’un côté ou de l’autre pour suivre la pédale au point distal. Dans cette position, la distance entre le point central supérieur de la selle et la pédale correspond à la taille de la jambe, c'est-à-dire du périnée au sol.
Prenez des manivelles de 165 cm pour la vitesse de la piste. La même taille que celle utilisée pour les courses sur route est recommandée pour le suivi: 170 mm.
Lorsque le motard est occupé, le genou et le coude doivent se toucher.
Évitez de réduire la capacité de vos poumons en fermant vos épaules.
En fonction du type d’entraînement auquel vous faites face, prenez une position de course (plus aérodynamique, les mains sont positionnées au bas de la jante du guidon, alors que la pédale est presque au contact des coudes, la colonne vertébrale est très courbée ( hypercifose) sauf dans la région cervicale, où il augmente sa lordose naturelle), ou dans une position de base moyenne (cette position offre un plus grand confort respiratoire que la précédente, elle donne à l'air une plus grande surface de friction, les mains reposent sur les poignées des freins, de manière à verticaliser le dos et à accentuer l’angle du coude, le buste est à environ 45 degrés du sol)
Ne tenez jamais les bras tendus, ceux-ci doivent être légèrement pliés pour pouvoir absorber les chocs et être prêts à apporter les corrections nécessaires.
Les jambes ne devraient pas travailler trop étroitement ou trop longtemps. Le réglage de la selle concerne à la fois la position le long de l’axe de la colonne, c’est-à-dire sa hauteur, et la position dans le plan horizontal, c’est-à-dire sa position antéro-postérieure ou de rétraction. La hauteur de la selle correspond à la distance entre le centre du mouvement central et le centre anatomique de la selle situé à environ 12 cm du bord arrière. La retraite consiste plutôt en la distance entre la verticale qui part du mouvement central et la selle (pointe ou centre anatomique selon les différentes méthodes d’évaluation).
Les coudes et la tête ne doivent pas dépasser inutilement du profil aérodynamique idéal.
Avec l'expérience et la persévérance, vous sentirez le contrôle total du vélo.
ANALYSE BIOMECANIQUE DE LA PEDALATA
L'analyse des muscles impliqués dans le coup de pédale montre que les contractions sont principalement concentriques. L'activité des fléchisseurs plantaires pendant la première phase (jusqu'à 90 °) est clairement excentrique. Le fait qu'il y ait une assez grande variabilité, ainsi que la diversité des techniques de détection, est également dû à l'activation de différents muscles, faisant varier la fréquence de pédalage.
Le pédalage peut être à bout ou à plat; ceci est déterminé par la diversité interindividuelle associée à la position de la cheville lors du pédalage.
Plus la cheville sera capable d'approcher le relâchement et l'agilité du poignet, plus le mouvement de pédalage sera fluide et efficace; à cet égard, des exercices de gymnastique appropriés sont indispensables pour améliorer la souplesse de la cheville.
La majeure partie de la puissance appliquée par le cycliste est déchargée sur les pédales entre 60 et 120 degrés.
Il a été constaté qu'une fréquence de pédalage plus élevée est également moins chère. Le coureur qui, pendant une course, utilise des rapports plus élevés que les autres et diminue donc la fréquence de pédalage, réduit également ses capacités physiques, en raison d'un plus grand sentiment de fatigue qui l'assaille. Normalement, un cycliste professionnel qui doit parcourir de longues distances maintient un nombre de coups de pédale par minute oscillant entre 90 et 100. Cependant, sur la piste, la fréquence est plus élevée: entre 120 et 150 coups de pédale par minute.
Edité par: Lorenzo Boscariol
