Commissaire: Alessandro Stranieri
Avec les révolutions maximales
Voulez-vous devenir un pilote vraiment intelligent? Alors préparez votre corps correctement. Comment il s'entraîne, quels outils il utilise, quels stress psychophysiques un pilote monoplace monte sur la piste.
Entraînement de la tête et du cou
Au cours d'une course automobile, le tractus cervical du conducteur est soumis à des contraintes longitudinales (notamment lorsque le centre de gravité du pilote s'élève contre la gravité en raison d'un impact sur une bordure) et surtout transversalement (en raison de courbes et freinage brutal),
La meilleure solution pour limiter les dommages du tractus cervical est donnée par l'entraînement spécifique des muscles du cou, par le biais d'une préparation athlétique réalisée avec des exercices de flexion antérieure, postérieure et latérale de la tête et des exercices de rétropulsion de ceux-ci.
Pour augmenter la charge, vous pouvez effectuer le mouvement en position horizontale (couchée ou couchée), afin de travailler contre la gravité. Ensuite, les mêmes exercices peuvent être effectués avec le casque ou à l'aide d'élastiques.
Entraînement des épaules et des bras
Les membres supérieurs sont ceux qui ont un contact plus direct avec les contraintes que le sol transmet, les roues en ramite, derrière la roue. L'avant-bras du pilote est soumis à des contraintes vibratoires continues qui l'amènent, pendant toute la durée de la course, à maintenir une forte contraction de la base des bras fortement accentuée lors de la conduite, ce qui oblige le pilote à répéter des tâches environ 30-40 kg. L’entraînement des membres supérieurs inclut, en plus de tous les exercices classiques de renforcement des épaules et des bras, tels que les élévateurs latéraux et antérieurs, la boucle avec haltères et la presse française à bascule, ainsi que des exercices de résistance spécifiques pour les enfants. les muscles de l'avant-bras. Pour ces derniers, des charges faibles ou moyennes sont utilisées, insérées dans un contexte d’exercices tels que: flexions dorsales et paumes des mains, simulations de conduite bras à bras en portant de petits poids, en manoeuvrant avec le "Power Ball" (balles contenant un système gyroscopique qui tend à augmenter la charge lorsque la vitesse de rotation augmente), etc.
La voiture du champion italien de la Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, porteur de My-personaltrainer.it
Retour-Abdomen
Lorsque le corps humain est en position verticale, les membres inférieurs, surtout s'ils sont fléchis, peuvent jouer le rôle d'amortisseurs pour presque toutes les contraintes transmises dans le sens "tête du pied", c'est-à-dire dans le sens longitudinal de l'axe du corps. Au contraire, lorsque nous sommes assis, les jambes ne peuvent pas jouer le rôle d’amortisseurs. Ainsi, toutes les autres structures du corps, fesses, abdomen et colonne vertébrale absorberont toutes les contraintes verticales provenant des vibrations de la machine et des secousses soudaines qui se produisent pendant la course. Il convient de noter que l’intensité des contraintes diminue avec l’augmentation de la distance verticale (tendance inversement proportionnelle), de sorte que les zones les plus sollicitées sont les fesses et la région lombaire, tandis que la tête est moins affectée par les chocs. qui viennent du siège auto. Cela implique une surcharge importante pour les structures de la colonne vertébrale, ce qui peut être en partie atténué si la musculature utilisée pour soutenir la colonne vertébrale est tonifiée et fonctionnelle. Par conséquent, les exercices de crunch (simples ou avec rotation) pour la section abdominale et les extensions du tractus lombaire, suivis, à la fin de la formation par des exercices de drainage pour la colonne vertébrale, ne peuvent pas être manqués.
Entraînement aérobie
Pendant les courses de "Formula", la fréquence cardiaque des pilotes est maintenue autour de 110-160 battements par minute, avec des pics d’environ 190 battements lors de moments de stress psychophysique plus intense. En fait, l'augmentation du rythme cardiaque est davantage due aux états émotionnels qu'à une charge de travail physique réelle.
En fait, les disciplines de type moteur sont accompagnées d'une forte composante émotionnelle, qui détermine les implications particulières des systèmes nerveux et endocrinien, ainsi que de l'appareil cardiovasculaire.
Cela dit, la formation des pilotes doit inclure des séances de travail aérobie, qui permettent au cœur de toujours être prêt à supporter des charges soudaines, répondant au mieux, quelle que soit l'origine du stimulus déclencheur. À cette fin, nous utiliserons un moniteur de fréquence cardiaque pour surveiller les modifications de la fréquence cardiaque pendant le travail, qui seront maintenues à 120-160 bpm, en fonction du type d'entraînement sélectionné (en continu ou à intervalle). Pour éviter les situations d’ennui, il est bon d’utiliser divers outils: courir à l’extérieur et sur des vélos de course dans les versions indoor et outdoor. L’entraînement ergomètre est très utile, ce qui nous permet de faire un exercice
aérobie utilisant en même temps un travail d’endurance pour les muscles des membres supérieurs.
Systèmes de contrôle moteur-postural (visuel, vestibulaire et proprioceptif)
Ils ne font pas partie des groupes musculaires, mais ils participent aussi massivement aux courses automobiles, malgré des mouvements limités. En fait, le système visuel est directement relié aux points de référence et à la réponse motrice du coureur pendant la course. Plus l'entraînement aux stimuli physiques sera grand, meilleures seront les réponses aux sollicitations proposées.
Les entraînements basés sur les temps de réponse sont très intéressants: l’éclairage d’une ou plusieurs lumières, l’athlète doit appuyer sur divers boutons correspondant à la couleur des lumières, à des vitesses de plus en plus élevées.
Dans la plupart des sports, tels que le football, la course à pied et bien d'autres, l'implication du système vestibulaire est marginale. Ce n'est pas pour le sport automobile. Ceci est en fait activé par de grands mouvements avec des mouvements brusques, typiques des gymnastes, des plongeurs et des pilotes, en fait. La préparation à la course devra prévoir une formation spécifique également pour ce système de contrôle.
Pour conclure le très bref exercice sur les systèmes de contrôle moteur, nous ne pouvons pas manquer de mentionner le système proprioceptif, le premier et le plus rapide à être recruté. La plupart des exercices décrits ci-dessus pourraient être exécutés sous une forme instable (planches à voile, ballons suisses), rien que pour l'activation de cet important système.
| lundi | mardi | mercredi | |||
| ANNÉE | SÉRIE / DURÉE | ANNÉE | SÉRIE / DURÉE | ANNÉE | SÉRIE / DURÉE |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Circuit aérobie / isométrique | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simulation de conduite avec des haltères légers | 4 x 2 min | tapis de course | 10 min |
| Élévateurs latéraux et avant avec guidon | 4x20 | Flexions antérieures de la tête | 4 x 30 | croquer | 1 x max |
| Jambes croquantes à 90 ° | 4 x 30 | Tapis roulant (ou promenade en plein air) | 45-50 min avec des espacements variables allant de 70 à 80% du maximum | vélo | 6 min |
| Curl avec rotation du buste | 3 x 15 par côté | Squat avec haltère | 1 x 30 | ||
| Biceps curl avec haltère | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Rétropulsions de la tête | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Flexions dorsales des mains avec des haltères | 4 x max | Simulation de conduite avec des haltères légers | 1x2 | ||
| Tapis roulant ou vélo | 20 min à 75-80% du FC max | stepper | 6 min | ||
| Exercices spécifiques pour les poignets et les avant-bras | 1x2 min | ||||
| Répétez le circuit 2-3 fois, en terminant avec un exercice aérobique modéré de 15 min. | |||||
| jeudi ' | vendredi | ||
| ANNÉE | SÉRIE / DURÉE | ANNÉE | SÉRIE / DURÉE |
| Armoergometro | 10 min. | vélo | 10 min. |
| Flexions dorsales des mains avec des haltères | 4 x 20 | s'accroupir | 4 x 20 |
| Flexions latérales du cou | 3x30 par côté | Hyperestension | 4 x 20 |
| Tapis roulant (ou promenade en plein air) | 45-50 min avec des espacements variables allant de 70 à 80% du maximum | poulie | 4 x 20 |
| Presse française avec haltère | 4 x 20 | ||
| Simulation de conduite avec des haltères légers | 3 x 2 min | ||
| Rétropulsions du cou | 4 x 30 | ||
| Travail spécifique pour les poignets et les avant-bras | 4 x 2 min | ||
| Tapis roulant ou vélo | 20 min à 75-80% du FC max | ||
| Répétez le circuit 2-3 fois, en terminant avec un exercice aérobique modéré de 15 min. | |||
La carte prend en considération une semaine sans compétitions. Au cours de la semaine de compétition, tous les exercices devront être révisés en conséquence. Les exercices listés sont purement indicatifs et doivent être rapportés et modifiés en fonction des périodes de préparation du pilote (conditions générales, spécifiques, conditions de compétition, etc.).
