Pilotes, entraîneur d'athlétisme et planification de la course

Article de Samuele Tedeschi - Entraîneur sportif et thérapeute en sport automobile

Le jour de la course a toujours été considéré comme l’épreuve des neuf, où le pilote et l’entraîneur préparent tous leurs efforts pour un seul objectif, " la victoire ".

Selon votre comportement pendant le week-end de course, vous pouvez obtenir le meilleur résultat ou le pire résultat. Parce que, en dehors de la programmation toute la saison, il sera très important d’arriver physiquement et mentalement le jour de la compétition, sinon vous risqueriez d’être fatigué ou de ne pas être motivé.

Il y a deux possibilités qui peuvent être atteintes en fin de journée et que les athlètes connaissent bien:

enfin obtenir les résultats si moites
perdre ou faire une compétition anonyme

Il incombera au préparateur de s'assurer que le pilote arrive sur la piste du mieux qu'il peut pour remporter la première option. En fait, le travail à effectuer par le formateur doit inclure le programme d’ intégration hydro-saline, la motivation psychologique du pilote, qui vise à aborder la course avec une préparation mentale adéquate, des décharges musculaires et l’élimination des tensions résultant de la conduite. tests et qualifications gratuits. Lors de certaines compétitions, la fonction de filtrage est ajoutée, dont la fonction est de " filtrer " toutes les informations destinées au pilote afin d'éviter que l'ensemble des communications "de" et "vers" le deviennent trop lourdes et déconcentrantes. fin de course.

Il est donc clair que l’algorithme pour gagner des compétitions est compliqué et que le travail à faire pendant le week-end de course est multiple; dans l'article, dans lequel les lignes directrices seront énumérées, les phases qui composent la pré-course seront schématisées.

Fig.1.1 Les tâches de l’entraîneur sportif pendant le week-end de course

intégration

L'eau est essentielle pour garantir le maintien d'un état d'hydratation optimal. En fait, il suffit d'une perte de liquides égale à 2% du poids corporel pour réduire considérablement l'efficacité physique et générer un sentiment évident d'épuisement! La réintégration de l' eau et des électrolytes a pour fonction de prévenir l'apparition de crampes musculaires et de la fatigue mentale et physique, ainsi que de prévenir la déshydratation. La déshydratation qui se produit souvent dans le sport automobile à cause des équipements de protection individuelle utilisés - tels que des combinaisons ignifugées et des combinaisons en cuir - et du climat chaud / humide sur les pistes de course augmente considérablement la transpiration et la dispersion des fluides corporels .

Le type de boisson le plus approprié à prendre pendant la conduite doit être fortement hypotonique, afin d’accélérer la vidange gastrique et de rétablir rapidement les fluides à l’intérieur de la cellule (les boissons hypotoniques sont celles dont la concentration est sous pression. osmotique inférieur à celui du plasma et la charge osmolaire en sucres et minéraux n’est pas déséquilibrée).

Les maltodextrines, dissoutes dans l’eau ainsi que les sels avec le rapport de proportion correct, ont l’avantage incontestable de maintenir la solution hypotonique. En conséquence, elles permettent de réhydrater rapidement l’organisme, permettant ainsi un retard de la diminution énergétique.

Il est également nécessaire de ne pas prendre plus de 500 ml de liquides pendant une demi-heure, car le corps est incapable d'assimiler plus que cette dose et l'excès serait expulsé dans les urines. D'autre part, un excès de sels provoquerait également un déséquilibre osmotique, avec des problèmes conséquents au niveau intestinal. Par conséquent, il est nécessaire de bien calibrer l’intégration des liquides, en gardant à l’esprit que notre corps expulse 1, 2 litres / heure de transpiration pendant l’activité sportive et que ces données peuvent augmenter en fonction de l’intensité de l’effort physique, ainsi que si, en général, pour des sports tels que l' automobile et la moto, ce chiffre peut être défini comme fiable.

Ainsi, pour compléter le potassium, le magnésium et le sodium, nous suivrons la proportion dictée par la déclaration suivante: 1 litre de sueur contient 1, 5 g de sels, dont 40% est constitué de sodium, 30% de potassium et 5% de magnésium., les pourcentages restants doivent être attribués à tous les autres sels expulsés par la transpiration, mais non impliqués dans le processus de performance. Le coureur se pèsera lui-même avant chaque course ou chaque séance d’essais libre. La procédure sera la suivante en fonction du poids sur la balance:

Soustrayez le poids mesuré après 1 heure d'activité du poids mesuré avant les activités sur la piste
Transforme le résultat en grammes

Exemple :

Poids avant activités 70 kg
Poids après activité 69 kg
Résultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Eau à boire pendant et après l'activité avec des sels = 1500 ml

Il sera nécessaire de boire 250 ml d'eau pendant la compétition ou les essais libres et à la fin de ceux-ci, à intervalles réguliers d'environ 15 minutes, pour un total de 1500 ml ; 40% de sodium, 5% de magnésium et 30% de potassium seront dissous dans la boisson, en plus de la maltodextrine ou d'autres types de sucres avec lesquels le pilote est à l'aise.

Pour calculer ensuite la quantité correcte, en proportion, nous devons également prendre en compte la densité de l'eau qui est égale à 1 g / ml.

Nous saurons ainsi combien de sels et de liquides nous devrons rétablir pour ce type de course (la procédure doit être répétée chaque fois que les conditions climatiques et géographiques du lieu où nous courons changent).

Dans les heures qui précèdent la course, dès le matin, il sera demandé au pilote d’effectuer une hydratation lente, environ 200-500 ml toutes les 30 minutes avec des boissons hypotoniques; dans l' après-course, on utilisera des boissons hypertoniques, c'est-à-dire avec une osmolarité supérieure à celle du plasma, car elles sont chargées en nutriments tels que les glucides fournis par les maltodextrines.

Motivation psychologique

Une certaine stabilité émotionnelle, associée à un niveau d' anxiété et de tension relativement faible, est une caractéristique qui distingue généralement les athlètes qui réussissent . Et dans un programme de préparation psychophysique avant la course, les émotions du coureur doivent être gérées de manière totalement différente, car un niveau élevé d'anxiété dû à la compétition (qui peut se produire à la fois sur le plan cognitif et somatique) est préjudiciable à la performance et crée expériences négatives d'insuffisance et de méfiance à l'égard des capacités personnelles.

De plus, contrairement à ce que l’on pourrait penser, les compétences mentales de réaction face à certaines situations peuvent être formées. C'est le cas de la gestion des émotions résultant de compétitions, où souvent, en raison de la performance liée au stress, nous avons tendance à moins nous concentrer sur le plaisir procuré par la compétition et à générer un cycle continu de pensées stressantes pouvant affecter négativement les performances maximales .

Fig. 1.3 Pyramide de la gestion du coaching pendant les jours de compétition

Pour rompre ce cycle, l’entraîneur sportif devra effectuer une série d’entraînements du cerveau du pilote lui permettant de pénétrer dans la situation appelée "jargon technique", à savoir un état de conscience et une activation mentale profonde amener le pilote à être plus prudent et compétitif, ainsi que complètement immergé dans l'activité de la piste.

Il est ensuite nécessaire de sonder de temps en temps les différentes émotions du coureur pour moduler et personnaliser son excitation personnelle, qui consiste en une activation psychophysique correcte pour ce sport, pour ce moment de performance, pour cet athlète. La modulation des images créées de temps en temps, par exemple, est la base des différents entraînements mentaux qui seront effectués sur le terrain de compétition. Même chose pour le genre de style d'attention qui sera présenté; c'est-à-dire que, selon le moment, l'athlète sera davantage en mode externe, avec une attention particulière pour l'environnement externe, ou interne avec l'attention portée à ses stimuli internes (tension musculaire, anxiété, rythme cardiaque, rythme respiratoire, etc.) ), pensez par exemple au moment de la grille de départ, où le pilote est très concentré sur les stimuli internes mais est constamment bombardé par des stimuli externes, tels que le public présent dans les tribunes, les caméras, etc. ... si à ce moment-là, il est impossible de rester concentrée en interne, la performance ultérieure sera très probablement affectée, en raison de l’attention et de la détermination qui sont à la baisse.

Tous ces différents niveaux d’activation, qui, s’ils ne sont pas gérés correctement, aggraveront la performance, nécessitent l’aide d’un spécialiste tel que l’entraîneur sportif spécialisé dans le coaching sportif; car seules quelques mesures ciblées sont nécessaires pour maintenir votre niveau d'activation élevé. La première suggestion que je puisse donner, commencer dès maintenant à essayer les bonnes émotions est peut-être la plus évidente, mais c'est ce qui est de plus en plus ignoré ... écouter les messages internes de notre corps à partir desquels il est possible de comprendre si nous sommes trop épuisés ou trop lourds pour être compétitifs. La deuxième astuce consiste à garder un journal de vos pensées avant, pendant et après la compétition et à inclure également les images et les sons perçus dans votre esprit, cela vous permettra de créer une histoire personnelle (très important en cas de victoire, car il est possible de recréer exactement les mêmes sensations lors des courses suivantes, en augmentant les chances de succès) sur lesquelles l’entraîneur sportif pourra étudier le bon mélange de sensations, à percevoir par le pilote pour le conduire au succès.

Décharge musculaire

En fonction du type de travail que vous avez défini au début de la saison, cette partie diffère d'un préparateur à l'autre. Vous trouverez ci-dessous le schéma classique que j'utilise habituellement et qui comprend les phases de travail effectuées le jour de la compétition. De par leur expérience personnelle, de nombreux pilotes préfèrent travailler sur les étirements musculaires et les massages ostéopathiques, avant la course, afin d’encourager l’action de décharge et d’avoir une plus grande liberté de mouvements des articulations.

Cependant, ce sera l'adoption d'une routine qui donnera le plus grand bénéfice au pilote.

Fig 1.4 Le cycle de décharge et l'activation psychophysique auxquels le pilote est habitué pour la journée de compétition.

En cas de temps courts, causés par des entretiens ou une mise en place difficile du véhicule ou par d'autres événements anormaux, il est utile de se concentrer sur les phases:

Stretching (loin de la course pendant quelques heures)

Activation avant la course (proche de la course)

Comme les muscles et le diaphragme sont souvent contractés, à cause de la concentration utilisée et de la fatigue physique pendant les tests et les qualifications, le travail d' étirement est centré sur eux. L'activation, par contre, comprend le massage pré-compétition et l'utilisation de techniques de coaching et de PNL (programmation neuro-linguistique) pour modifier le statut d'activation du pilote et le faire passer à l'état " Flow ".

Je conclus l'article montrant comment la courbe correcte de récupération physique du coureur doit être présentée dans les trois jours qui composent le week-end de course. La courbe noire initiale montre que le timing n’est pas respecté ou que les méthodes de récupération correctes ne sont pas suivies, ce qui entraîne une dégradation de la performance qualificative du samedi. Le rouge, cependant, montre une récupération correcte entre vendredi et samedi, mais pire avant la course de dimanche, toujours à cause des mauvaises méthodes de récupération psychophysique. Le bleu, cependant, est la ligne idéale, où le pilote apparaît sur la grille de départ, au maximum de ses capacités.